M62 czy S38

[Enzo]

Witam!

Zastanawiam sie nad kolejnym swapem w E30.

Ta sa tylko na razie zastanawienia, ale raczej ktoras z tych opcji za rok jakis sie pojawi.

Wiec taK:

M62B44

Silnik V8 4.4l

286KM i 440NM

Druga opcja:

S38B38

Silnik R6 3.8l Mpower

340KM i 400NM

Chcialbym poznac wasze opinie.

Co byscie wybrali i dlaczego?

BTW: temat kosztow mozecie pominac :lol: :mrgreen:

[Kosa]

M62 , lepszy moment, no i te V8

[Gość Mordulec]

Moim zdaniem lepsza M-ka , nie wiem czy pamietasz goscia z takiej srebrnej E30 z

wyrazowa ostatniego , wlasnie mial silnik M3 3,2L i moim zdaniem to był najlepszy

szofer smigajacy E30tka w tych zawodach ...

Natomiast były chyba 2 E30tki z silnikami V8 i wlasciwie co chwile zwiedzali pobocze

widac ze ciezko było to utrzymac mozliwe ze brak umiejetnosci a mozliwe ze zbyt

ciezki przód auta wlasnie przez silnik V8

[Enzo]

Do mnie tez jakos bardziej emka pzremawia w sumie az 60kucy wiecej

Pamietam ta E30

PS: silnik S38 jest o 6kg ciezszy od V8 wiec chyba wina kieornwikow, chociaz oni mogli miec M60 a tam chyba jeszcze nie bylo aluminiowego bloku

[Danich]

Enzo moje zdanie to silnik M, jak ja bym miał wybierac dla siebie nawet bym sie nie zastanawiał, szacunek dla osob posiadajacych pod maska M jest piekny

[Broder]

M'ka - na pewno lzejszy niz V8 wiec lepszy rozklad masy i kontrola nad pojazdem. Do tego wieksza moc, a moment nadrobisz krotka skrzynia czy dyfrem. I na pewno M'kowy silnik bardziej przystosowany do ciezkich warunkow pracy

[Enzo]

No wlansie kazdy namawia ma M62, przez ten moment.

Silnik z M3 ciezszy o 6kg, poniewaz M62 ma aluminiowy blok

[adams]

a gaz bedzie? :lol:

ja powiem szczerze tez pchałbym się w M62 bo ma fajny moment, a w drifcie Ci sie to przyda. KM to przeżytek - nie bedziesz podczas driftu biegami wachlował zeby cały czas bokiem jechac. chocoaz i jedno i drugie zamiatac powinno ładnie

[Kri$$]

s38 to nie przypadkiem ten sam, który pakowali do M1?

[Kosa]

tam chyba byl S38B35

widzialeś Enzo co Sosen wyprawia swoim e28

[Enzo]

a gaz bedzie? :lol:

Jak puszcze baka to bedzie

[Borys 340]

Wiec tak. Zastanawialem sie nad tym jakies miesiac temu. Zdecydowalem sie na motor 4.0 v8 ze wzgledu na koszty. pomysl racjonalnie. Jezeli wysra ci sie cos w s38 to gdzie kupisz czesci????? Tylko serwis albo łud szczescia i cos na e-bayu. Oczywiscie M POWER pod maska to masakra, ale osiagi az tak nie powalaja. Mysle ze jak dobrze pokombinujesz to 320 KM z M62 wyciagniesz i moment ponad 450Nm. A jak kazdy wie moment obrotowy jest najwazniejszy. Pozdrawiam Borys.(niebawem 340i)

[WNTcoupe]

http://bmwklubkielce.pl/viewtopic.php?p=10185&sid=fb12994e0382ce0ef129e62ced7c20a3#10185

mój znajomy wkłozył M62 jak chcesz coś wiedzieć więcej odezwij sie do niego napewno Ci pomoże i powie jak to jezdzi.

pozdro

[E34-Patryk]

Enzo szacunek dla Ciebie,że masz taki zapał i chcesz ciągle coś zmieniać. Jeśli uda Ci się to wrzucić i będzie śmigać to muszę to obejrzeć. M-power pod maską to kozak,ale V8 też coś niesamowitego,ale koszty napraw jak Borys pisał,raczej niższe.

[Broder]

no to jesli chodzi o Nm, to ja proponowal bym turbo i mamy fajny moment z dolu. Koszta juz nie sa takie fajne.

[Borys 340]

Co do tego momentu na dole przy turbo to sie nie zgodze. Moment na dole maja tylko 2 zaworowe siniki czyli m20 albo jak u enzo m30 a tubro moment ma dopiero powyzej 4 tysi w momencie jak zaczyna pompowac sprezarka. Narazie jezdze ma M20B25 i zapinam boka przy ok 2,5-3 tys(na suchym) obrotow bez strzalu ze sprzegła i bez uzycia rękawa. To sie nazywa moment od dolu. W grudniu zmaiana serca na V8, a do tego czasu negatyw, dystanse i calkowite odchudzenie auta(wraz z matami wygluszjacymi). Dzis bylem na treningu w Bydgoszczy i powiem ze zdrowe m20 bardzo dobrze sobie radzi z tym torem. Siju

[Broder]

no to niezle powiedz kto tak stroji turbo ze zaczyna pompowac od 4 tys.... :shock: takiej turbo-dziury nie maja nawet fabrycznie montowane turbiny... :lol:

[Borys 340]

w kazdy nissanie 200sx turbo zaczyna pompowac od 4 tys, a koles który jezdzi w Toyo Drifcie ma nissana ponad 400Km a turbo zaczyna pompowac od 4,5 tys. Moment na dole przy turbinie jest tulko w Dieslu.

[Enzo]

w kazdy nissanie 200sx turbo zaczyna pompowac od 4 tys, a koles który jezdzi w Toyo Drifcie ma nissana ponad 400Km a turbo zaczyna pompowac od 4,5 tys. Moment na dole przy turbinie jest tulko w Dieslu.

A ktory to koles?

Chlopie cos ci sie pomylilo, w Drifcie wazny jest bardzo dol silnika, aby latwo zerwac przyczepnsoc, wsyztskich ktorych nzma, turbo dmucha od okolo 1800-2000obr/min...

Gdyb ydmuchala od 4000 w drifcie by nie zawojowal nic, poenwiaz by musil tylko stzrelac ze spzregla, a jak wiadomo w drifcie ztreba rowneiz odpuszczac gaz :wink:

A wracajac do tematu zdecydowalem sie na M62, ale to jeszcze bedzie trzeba poczekac :twisted:

[Broder]

w kazdy nissanie 200sx turbo zaczyna pompowac od 4 tys, a koles który jezdzi w Toyo Drifcie ma nissana ponad 400Km a turbo zaczyna pompowac od 4,5 tys. Moment na dole przy turbinie jest tulko w Dieslu.

Do dzialu Humor prosze przeniesc.....

[Borys 340]

Wczoraj z nim gadalem w Bydgoszczy na treningu(Jasny niebieski nissan s14a) Kornel ma na imie niepamietam nazwiska.Mowil ze u niego ponizej 4,5 tys jest lipa.

[ Dodano: 7 Wrzesień 08, 21:39 ]

Troche odbieglismy od tematu. Uwazam ze to najlepsza opcja 4,4 V8 . Ja bede mial u siebie ten słabszy 4,0 ale tez dobrze. Powiedz kto ci bedzie robil swapa i kiedy??

[Kosa]

wyszlo na moje, a nie mowilem

[mat]

v8 będzie chyba trudne do ogarnięcia w takim samochodzie ale jak się uda to będziesz mógł wyprawiać niesamowite rzeczy.. czekamy na efekt Twoich prac.

[Enzo]

v8 będzie chyba trudne do ogarnięcia w takim samochodzie ale jak się uda to będziesz mógł wyprawiać niesamowite rzeczy.. czekamy na efekt Twoich prac.

czemu trudne?

[sowa]

v8 będzie chyba trudne do ogarnięcia w takim samochodzie ale jak się uda to będziesz mógł wyprawiać niesamowite rzeczy.. czekamy na efekt Twoich prac.

czemu trudne?

Po co się rozdrabniać :?: :!: Nie lepiej taki swapik:

http://www.cardomain.com/ride/2929437 :twisted:

albo gotowca kupić:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=73671898&pageNumber=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=〈=pl&tabNumber=2 :mrgreen:

[ Dodano: 16 Wrzesień 08, 23:16 ]

Kiedyś zastanawiałem się nad wyborem pomiędzy tymi dwoma silnikami i...

...żeby kupić silnik to najlepiej jak by był w aucie celem sprawdzenia i tu pojawia się odpowiedź; M5 e34 jest znacznie droższa od e38/e39 po 98roku (sprowadzasz e38 angola za grosze) :idea: :arrow: Części... :idea: :arrow: No i wagi: m62 waży 140kg, a s38 151kg (waga bez osprzętu) :idea: :arrow: Niutki: w m62 z vanosem generowane już od 3600rmp/440Nm (3900rmp/420Nm bez vanosa), zaś s38 dopiero przy 4750rmp uzyskujemy "zaledwie" 400Nm :!:

To są tylko dane, ale wg mnie do driftu najlepszy m62 ze względu na lepszy moment niżej uzyskiwany, a do sprintu na 400m s38 ze względu na moc bmw_beer