e36 Wałek rozrządu 318i M40

[Marek331]

Szykuje mi się wymiana wałka rozrządu. Czy muszę szukać wałka typowo do silnika M40 czy pasuje też od innego silnika?

[majster_e30]

Witam, jeżeli myślisz o założeniu wałka z m43 to nie da rady jest inne mocowanie koła zębatego. Można za to zastosować koniki z m43 z tym że trzeba dać pastylki dorabiane.

[DIEGO E30]

Witam

Tutaj wszystko jest: http://www.maxbimmer.pl/f65/e30-sposoby-na-klekot-m40-13579/

[Marek331]

Czytałem sporo o wałku i różne znalazłem opinie. Nie wiem juz czy lepiej kupić używany oryginalny BMW , czy nową podróbkę ze sklepu.

[majster_e30]

Ja u siebie założyłem przy 200tys. Federal mogule i wałek i koniki popychacze chyba febi przy 230tys nie widać śladu zużycia więc jest ok. także polecam nowy komplet febi lub właśnie Federal mogule. Używany może mieć inaczej dotarte czopy panewkowe więc może coś zacząć pukać, a jak kupisz nowy komplet to się poukłada wszystko pod Twoja głowicę i będzie git. Tylko przy nowym zestawie trzeba pamiętać o wymianie oleju przy robocie i 1000-2000km po wymianie tych elementów. A tak w ogóle jaki masz przebieg??

[DIEGO E30]

Ja u siebie założyłem przy 200tys. Federal mogule

Również założyłem Federal mogule, ma charakterystyczne czarne krzywki i kosztuje około 100 zł więcej od pozostałych, a resztę mam od m43.

[DIEGO E30]

Czytałem sporo o wałku i różne znalazłem opinie. Nie wiem juz czy lepiej kupić używany oryginalny BMW , czy nową podróbkę ze sklepu.

Używka do m40 będzie w większości przypadków podjechana, ale nie w każdym. Jak się dokonuje przeróbki na m43 czasami wałek może zostać jeśli nie jest nadmiernie styrany. U mnie musiałem zmienić.

[Marek331]

Według tego co wskazuje licznik to jest już 300tys. Dopiero co zmieniłem pierścienie i kilka innych rzeczy. Silnik pracuje cicho ale stan wałka jest kiepski.

[DIEGO E30]

Silnik pracuje cicho ale stan wałka jest kiepski.

Przerób to na m43 a przy okazji jak wszystko jest ściągnięte to fajnie jest wymienić uszczelniacze zaworowe. Jeśli wałek jest zmęczony to trudno trzeba wymienić, jesteś pewien, że ma on już dosyć? Może jest ok, wtedy kupujesz dźwigienki z podkładkami od m43, najlepiej samemu po szrotach pojeździć i poszukać bo na allegro ceny za gotowy zestaw są dosyć podkręcone. Możliwe, że trzeba też wymienić popychacze co również mnie nie ominęło Ogólnie żeby zrobić bociana nie trzeba sporo floty, ale wszystko uzależnione jest od stanu wałka. Nie polecam kupować całości do m40 tzw. gotowych zestawów za 600 zł na allegro. To znowu się wytrze, a po przeróbce na m43 już się nic nie będzie wycierać ponieważ dźwigienki są na rolkach

[Marek331]

Zawory są ok,uszczelniacze zaworowe już założyłem nowe.Tylko wałek jest w ciężkim stanie i dzwigienki też juz są podjechane, Wałek ma już pokruszone krawędzie i ślady wytarć ale i tak silnik pracuje w miarę cicho.

[DIEGO E30]

[ATTACH=CONFIG]18420[/ATTACH]

[DIEGO E30]

[ATTACH=CONFIG]18422[/ATTACH]

[DIEGO E30]

[ATTACH=CONFIG]18423[/ATTACH]

[DIEGO E30]

[ATTACH=CONFIG]18424[/ATTACH]

[DIEGO E30]

Coś namieszałem z tymi zdjęciami

[Marek331]

Mój wałek porównując do Twojego jest naprawdę tragiczny.

[DIEGO E30]

Sprawdzałeś np. prędkości maxymalne, w sensie czy kręci do odcinki itp?

[Marek331]

W piątek poskładałem dopiero silnik z nowymi pierscieniami i nie chcę od razu za dużo szaleć.Pozmieniałem dużo części , niestety na nowy wałek brakło już funduszy. Powodem rozebrania silnika było to ze na jednym z cylindrów spadło ciśnienie i na wysokich obrotach chodził tylko na 3 cylindry. Teraz po wymianie pierścieni silnik pracuje znacznie lepiej. Nie "klekocze" ale stan wałka jest naprawdę kiepski.

[DIEGO E30]

A mógłbyś co nie co napisać o tej wymianie pierścieni? Jak to wygląda mniej więcej.

Edytowane 19 Lutego 2012 przez DIEGO E30

[majster_e30]

Jak wymieniałeś wszystkie pierścionki to zacznij szukać innego silnika, a nie wałka, bo za chwile te nowe pierścienie zrobią Ci na gładziach cylindrów jesień średniowiecza. Jak założyłeś tylko olejowe to ok. I podejrzewam że ta m40 ma więcej niż 300tys.(albo turki w niemcach lali do silnika olej roślinny) bo u mnie przy 230tys widać jeszcze ślady po honowaniu a ciśnienie 11.4- 11.8...

[Marek331]

Uciekło mi ciśnienie na jednym cylindrze , oleju silnik nie brał prawie wcale to czemu miałem zmienić tylko pierścienie olejowe? Może i nie znam się tak jak Ty majster_e30 ale czemu wg Ciebie wymiana pierścieni na nowe może zaszkodzić silnikowi. Może i moje BMW ma więcej niż 300tys ale prawie od nowości jeżdziło w naszym kraju i żadne turasy raczej nic tam do niego nie lali :lol:

[majster_e30]

Pierścienie wykonane są z żeliwa specjalnego i powlekane są: olejowe-cyną (miękki metal, najmniej dolegają do gładzi cylindrów), uszczelniająco-zgarniające - niklem (średnio twardy metal, dolegają do gładzi cylindrów), uszczelniające - chromem (twardy metal dobrze dociśnięte do cylindrów). Biorąc pod uwagę fakt, że w każdym innym silniku każdy układ cylinder-tłok dociera i zużywa się inaczej (cylinder jest "jajowaty") nowe pierścionki uszcz.-zgarniający i uszcz. wytrą jeszcze bardziej tą część gładzi cylindra, która jest najbardziej zbliżona do nominału. Efekt początkowy będzie piorunujący większa kompresja niż podaje producent ale... za jakiś czas jak już napisałem jesień średniowiecza.....

[_Wujek samo Zło_]

Zaryzykuję jednak Majstrze stwierdzenie że szybciej zjedzą się pierścionki (zależnie jaki stopień zużycia gładzi cylindrowej już jest)

Na pasowaniach ciasnych zachodzi pewien paradoks; przy materiałach: twardy-miękki to materiał twardy szybciej się wyciera. A pieðcienie sa twardsye niz gadz cylindra.

[majster_e30]

Ja bym nie ryzykował takimi doświadczeniami przy tak leciwych silnikach... ale... wasze auta i wydatki:).......

[Marek331]

Majster-jeśli było by tak jak piszesz to po co ktoś miałby zmieniać pierścienie? Jakby miało to tylko zaszkodzić silnikowi to na pewno nikt by się na to nie decydował a znam dużo osób które to zrobiły i jak do tej pory nie słyszałem od nich żadnych negatywnych opini na ten temat.