e36 Wałek rozrządu 318i M40

[majster_e30]

Wujek tylko że tuleja cylindrowa jest twardsza od pierścieni uszczelniających bo jest wykonana z żeliwa stopowego uszlachetnionego

[_Wujek samo Zło_]

Marek to nie jest takie hip hop siup wymienić piecionki. Wymienić piecienie to można w dwie godziny. Co to jest podnieśc głowice zdjąc miske, odkręcić korby wytargać cylindry. Pomierzył Ci ktoś zużycie gładzi? Pomierzyli luz na zamkach?

Sens pierścieniowania jest tylko i wyłącznie po pomiarze zużycia gładzi i pierscieni.

Majster tuleja to Z1300 lub Z1350 (żeliwo sferoidalne perlityczne - najtwardsze z żeliw: sferoidalne perlityczne od ok 220 do 300HB, szare perlityczne 200-280HB, ciągliwe 150-260HB) I masz rację w tym momencie.

A pierścienie? To też żeliwko allleeee...

Ale nie dosyć że najodporniejsze na ścieranie to jeszcze chromowane. Chromu ma twardośc ok 700-800HB (twardość Brinella) w przypadku pierścieni czyli elementów pracujących na ścieranie przy dużych obciążeniach dynamicznych i naciskach (do 20kg/cm2) twardośc ma marginalne znaczenie.Ważniejszy jest rodzaj i grubość powłoki. Na pierścienie stosuje się powłoki mleczne (drobnoziarniste, zwięzłe) o grubości 0,03-0,05mm...

Tak więc pochromowany pierścionek jest najtwardszy z tego interesu.

I to on według wszelakich prawideł będzie ścierał się najbardziej i najszybciej. Potwierdza to praktyka warsztatowa- często gęsto cylindry mają jeszcze ślady po honowaniu, tłok nie lata jak łopata a pierścienie mają luzy na zamkach jak Kanał La Manche...